Однажды на Памирском тракте на высоте более 4000 мнум, под градом, мы повстречали корейского байкпакера, вызвавшего у меня двойное удивление, и несомненно, глубокое уважение. И он звал нас в Южную Корею. Обещал нам волшебные велодорожки, пронизывающие всю страну, прекрасные природные пейзажи, урбанистические восторги и культурные драгоценности. Женя уже тогда затаил мыслишку. Я же, имея опыт печального похода по Вьетнаму, и в целом, испытывая недоверие и предубеждение к Азии, не велась ни на какие разговоры почти три года. Оказалось, очень зря... Сюда хочется возвращаться.

Мы великолепно провели в Южной Корее 15 дней с 14.05.2019 по 28.05.2019.

Мы проехали:
* полностью веломаршруты Hangang и Namhangang (Seoul, сады Semiwon, гробницы Yeongneung & Nyeongneung, Yeoju, остров Gangcheonseom, Chungju);
* отвернули от велодорожек, проехав вдоль озера Chungju и через нацпарк Woraksan;
* веломаршрут Saejae совсем немножко (Daeanbo - перевал - парк Mungyeongsaejae - мост Sangpunggyo)
* частично веломаршрут Nakdonggang (мост Sangpunggyo - площадка Gyeongcheondae - деревня Ilseon-ri - Gumi - деревня Yugsinsa-gil - Daegu - трейл - Namji - Hakpo-ri);
* "дикий" переезд по дорогам общего назначения (Hakpo-ri - Cheonggwang-ri - Jinju - оз. Jinyangho - Supchon-gil - нацпарк Jirisan - Hadong);
* частично веломаршрут Seomjingang (Hadong - Gurye), свернув к крепости Geumseongsanseong;
* почти полностью веломаршрут Yeongsangang (плотина Damyang - Gwangju - крепость Najuseong - Najusi - Mokpo).

За 15 дней проехали всего 1061 км, из них велодорожек и асфальта 1046 км, а всяких грейдеров\грунтов, случайно оказавшихся на пути, 15 км. Двигались, как обычно, неспешно. Общий набор высоты составил 8785 метров.

Карта маршрута. Синий и красный - череда дней. Фиолет - пешие прогулки. Желтый - день прогулки на пик Чхонванбон в нацпарке Jirisan. Группа треков на олтрейлс. Первый трек на страве.

Я не люблю читать чужие отчеты, особенно перед походом. Но перед Южной Кореей я почерпнула много информации у двух людей.
Первый отчет от путешественницы Катерины Костюхиной, проехавшей максимально много за одно путешествие с ребенком и мужем. Поход захватывает большинство велодорожек, пусть и не целиком. Зато формирует общее представление о каждой из них, о культуре, о питании в длительном походе в этой стране.
Второй автор тоже из Питера. Его отчеты, а их несколько по разным веломаршрутам страны, - это ода Южной Корее, ее истории, культуре и, что немаловажно, корейской кухне. Для питерских туристов, вот ссылка на ВелоПитерский топик.
Честно говоря, я даже сомневалась, стоит ли писать свой отчет. И не понимаю, что писать в общей части. Свои впечатления только лишь с фотками. А за всем полезным советую обращаться к указанным источникам.

Также информация (карты, официальные путеводители, отчеты) есть на сайте http://www.worldcycleways.com/ride_korea1.html.
Карта http://www.worldcycleways.com/Images/korea_paths_large.jpg
Гайд с картами по Накдонг http://www.worldcycleways.com/nakdonggang_cycle_guide.pdf
Гайд с картами по Хан и Намхан http://www.worldcycleways.com/hangang_cycle_guide.pdf

Время отличается от московского на +6 часов. Восход в походе был в 5.30, закат в 19.30. Световой день составил порядка 14 часов.

Погода во второй половине мая, в основном, жаркая и солнечная. Минимальная утренняя температура в нашем походе составила 10 градусов, максимальные дневные под солнцем (мой велокомп под солнцем же) были около 40, что в тени чуть ниже 30. Нам выдалось всего три дня дождя. Солнца много, не везде на велодорожках деревья достаточно большие, чтобы создавать устойчивую тень. Тем не менее, можно спрятаться от дождя и зноя под многочисленными мостами и в беседках.
Над Южной Кореей чаще всего парит белесая дымка.

В основном, мы ехали по проложенным велодорожкам Hangang, Namhangang, Saejae, Nakdonggang, Yeongsangang и немного асфальтированными дорогами на переезде между ними.

Инфраструктура велодорожек вдоль рек создана в 2015 году национальной корпорацией K-water, отвечающей за комплексное развитие водных ресурсов в Южной Корее. В ходе обновления берегов рек, создания защиты от наводнений, были проложены также потрясающей красоты веломаршруты, проезжая которые можно заполнять отметками специальный паспорт в сертификационных центрах и на КП (красные будки).
Самые популярные и обустроенные маршруты – four rivers, имеющие свою эмблему и хорошо размеченные (Hangang, Nakdonggang, Geumgang, Yeongsangang).
Вдоль пути расположено немало исторических и современных достопримечательностей. Тем не менее, пока местами деревья на дамбах еще очень молоды, высажены недавно, не пышут цветами и не дают сильной тени. Иногда велодорожка встречается со стройкой или ремонтом.
Велодорожки проходят через парки вдоль городов, по дамбам, иногда на сваях над водой, по малозагруженным дорогам общего пользования, где для велосипедистов может быть выделена отдельная полоса, или просто размечено место, и по сельскохозяйственным межам среди полей.

Наиболее комфортабелен маршрут от Сеула до Пусана, объединяющий несколько велодорожек. По нему чаще всего совершают недельное путешествие туристы и местные жители.
Пока едешь по дорожке, отвыкаешь смотреть в карту - настолько все понятно. Просто нужно следовать по указателям.

Вблизи больших городов, где трафик велосипедистов достаточно велик, расположено много туалетов, фонтанчиков у стадионов или просто в парках. Но дальше - инфраструктура встречается не так часто. Купить перекус или набрать воды в таких местах можно в сертификационных центрах у дамб.

По дорогам общего назначения ездить довольно непросто: номер дороги не дает никакого представления о ее загруженности. Когда мы только отвернули от велодорожки Nakdonggang в сторону нацпарка Jirisan, мы встретились с большим трафиком на обычных сельских дорогах и практически отсутствующим на некоторых трассах (ну, так смотрелось с мостов).
Обочин на автодорогах нет, или они очень узкие (кроме трасс, на трассах широкие). Зато после нацпарка Чирисан суммарно день мы двигались по пустынной дороге вдоль живописных речушек.
Нас очень пугал тоннель на перевале. Но пока мы в нем двигались, мимо проехало всего два легковых автомобиля.

Несколько раз нам доводилось въезжать в города. Трафик в них непредсказуемый. Если получалось, ехали по тротуарам. Если нет... то как-то лавировали, и автомобилисты были довольно вежливы.

Язык - корейский. Очень малая часть населения, даже в туристических местах, говорит по-английски. Иногда акцент не позволял мне правильно понять фразу. Проще объясняться по картинкам или "на пальцах". Тем не менее, нам иногда помогали англоговорящие разобраться с ситуациями.

Коротко о вехах истории.
В 1 веке до н.э. сложились государства Когурё, Силла и Пэкче, занимавшие Корейский полуостров и Манчжурию. Помимо них существовали более мелкие государства и образования. Но именно так обозначают период до 7 века н.э. - Три корейских государства. Воспользовавшись помощью Китая Силла аннексировало Пэкче и до 10 века период называют Объединенное Силла.
На смену ему пришла империя Корё (Когурё), просуществовавшая до 1392 года. Считается, что современное слово «Корея» происходит от «Корё».
В 1388 году генерал Ли Сонге возглавил восстание и через 4 года Корё пало, а генерал Ли стал основателем нового государства Чосон (иногда говорят "династия", хотя формально, это династия Ли в империи Чосон). Официальное название — Государство Великий Чосон (Тэджосон-гук), название с 1897 до 1910 года — Корейская империя.
После Японо-китайской войны, которая проходила по большей части на территории Кореи, государство попало под протекторат Японии (1885 год). Правление династии закончилось после аннексии Кореи Японией в 1910 году.
В период японской оккупации большинство исторических и архитектурных памятников периодов Корё и Чосон были подвергнуты разрушениям, и восстанавливались, начиная с 1993 года. Поэтому многие крепости или их элементы - новодел.
После окончания Второй мировой войны и освобождения страны ее территория была временно разграничена на две зоны военной ответственности: советскую - к северу от 38 параллели и американскую - к югу от нее. Впоследствии в каждой зоне были созданы самостоятельные государства: Республика Корея на юге и Корейская Народно-Демократическая Республика на севере. Датой провозглашения Республики Корея является 15 августа 1948 года.
В целом, все гораздо сложнее. Но именно эти династии и государства (или годы и временные периоды, к ним относящиеся) чаще всего упоминаются на информационных табличках, в путеводителях, описаниях к памятникам истории и архитектуры.

Из 15 ночей мы провели 8 в отелях. Дважды ночевали бесплатно в кемпингах. На острове Gangcheonseo в нем был бесплатный горячий душ, что удивительно в сравнении со всеми странами, где мы побывали. Одна ночевка прошла в кемпинге нацпарка Jirisan (7000 вон). Еще 4 ночевки - дикий кемпинг. Одна из них была "дикая" во всех смыслах. Мы никогда так не ночевали - в населенке прямо у кемпинга, у которого даже не было забора. Но хозяев не было, а мужички напротив сказали, что он закрыт.
Стоимость отелей составляет 40000-50000 корейских вон. В них есть чайник, иногда холодильник, чаще всего выдается набор одноразовых предметов личной гигиены. Велосипеды можно завести в холл, или на крытую парковку, если есть. Интересно, что номера в большинстве отелей были с ключами-картами, даже в небольших поселениях.
Один раз мы попали в так называемый ёгван - номер без кроватей. Все было отлично, кроме подогреваемых полов, от которых шло излишнее тепло, мы нашли выключатель.
Еще есть экзотический способ ночевки в бане - чимчильбан. Но мы даже не пробовали поискать его, так как даже общие комнаты в хостелах не любим.
Видела однажды дорогое размещение в комнатах в традиционном доме ханок. Любопытно, но дорого (в два раза дороже, чем ночевка в обычном отеле).

Воду набирали утром в отелях. Иногда - в фонтанчиках, которые на велодорожке можно найти в парках у тренажеров или спортплощадок, иногда у беседок. Расположены они очень нерегулярно, у больших городов - чаще, в глуши - их нет. Иногда встречаются туалеты, тоже нерегулярно, воду набрать в них на велодорожках не пробовала. Но набирала в туалетах сертификационных центров и на железнодорожной станции, в встречавшихся по пути кемпингах. В нацпарках воду можно набирать в горах из ручьев, порой мелкие источники оборудованы трубой с ковшиком. Довольно много сладкой воды покупали в течение дня.
Небольших магазинчиков на велодорожках достаточно. Сетевые 7-eleven, GS25, Emart, CU. Они предлагают широкий выбор лапши, мороженого, снеков, сладостей, напитков, холодного кофе. Но мясным не блещут: сосиски для пикника и, кажется, курица в обсыпке на палочках. Иногда есть рыбные консервы и рис. В некоторых есть маленький выбор фруктов. Но чаще - нет. Также в них есть чайник (или бойлер с кипятком) и микроволновка.
В городах можно немного закупиться в версии Emart побольше. В городе в нем есть сахар, чай, молоко, замороженные продукты, кофе в пакетиках.
Единственный супермаркет, встреченный мной, M.Mart. Большой, и с почти привычным ассортиментом. Даже молотый кофе есть. Однако, я не очень разглядывала полки, так как мы уже приняли решение идти на минимальной и самой простой еде.
Надо сказать, это был самый неправильный поход с точки зрения питания. У меня, как правило, весьма однообразная раскладка. Но в Южной Корее мы питались исключительно лапшой быстрого приготовления с чем-нибудь мясным, а днем объедались при любом удобном случае мороженым. Ужасно вредно. Но вышло так. Это гораздо проще и быстрее, чем разбираться в ассортименте и пытаться докупить что-то в скудных путевых магазинчиках. А лапша есть везде. На перекус также брала конвертики из водорослей с рисом и разным наполнением (кимпаб).

В местной едальне мы были один раз, придя вечером под закрытие. Съели суп гальби. Больше Женя не захотел пробовать местную пищу. Несколько раз мы заходили во входящие в моду кафе европейского типа. Еды в них нет, как правило, только сэндвичи. Но Жене в первую очередь хотелось сваренного кофе. Ценник выше европейского, как мне показалось.

Готовили на бензиновой горелке MSR, так как купить бензин почти в любой стране проще, чем найти газ. Расход - менее литра, готовили 12 раз.
Купить бензин, не зная корейского, оказалось непросто. У них очень крутые автоматы самообслуживания, но все тексты на корейском, нет возможности выбрать английский. Только с помощью работника станции удалось купить.

Траты:
Закупки = 238500 krw
Перекусы, кафе, пиво = 283700 krw
Ночевки = 387000 krw
Достопримечательности = 18000 krw
Бензин = 1974 krw

Итого: 930000 krw = 793 usd = 52000 рублей на двоих.

Курс 1 usd = 1175 krw = 65 rub. 1 rub = 18 krw = 0,015 usd. 1 krw = 0.00085 usd = 0,055 rub

Перелеты Москва - Новосибирск - Сеул. По прилету взяли трансфер, загрузились сразу в гостиницу в Сеуле - уже была полночь. Отель Marinaboy очень дорогой (110000 вон). Обратно Сеул - Новосибирск - Москва. От Мокпо до Сеула ехали на поезде.

Картой можно было оплатить покупки почти везде, кроме входа в нацпарк Jirisan... и не помню, что еще... В общем, наличные лучше иметь, но не обязательно на всю сумму предполагаемых трат в походе.

В Южной Корее кажется безопасно. Если не считать трафик на автодорогах вне веломаршрутов. Тем не менее, в любом мотеле велосипеды нам предлагали заводить в холл или крытую парковку, под камеры.

В Южной Корее водятся ядовитые змеи. Не видели ни одной. В нацпарке Чирисан и в местности вокруг живут черные азиатские медведи. Вообще их популяция в стране только начинает расти, так как вид имеет охранный статус. Но часто даже вне нацпарка мы встречали предупреждающие плакаты о медведях, хотя те питаются в основном медом и растениями. Азиатский черный медведь достаточно велик, клыкаст и зубаст, чтобы избегать встречи с ним.

Женя привез домой на себе клеща... Я знала, что они тут есть. Но полевых ночевок у нас было немного, и по траве мы не гуляли... Ну вот как-то так.

Видели много разнообразных птиц, тушканчика и бурундуков. А еще местных оленей. Они очень маленькие, словно все еще оленята.

Снаряжение. Палатка Hilleberg Nallo 2 GT. Велосумки Ortlieb задние Bike-Packer Plus, передние Sport-Packer Plus. Задние багажники old man mountain sherpa, передние old man mountain ultimate lowrider (давно нам служат). Мой вел: Salsa Fargo (первый поход этой рамы, очень непривычно) + bb7 + переключатели shimano XT + втулки shimano slx + покрышки schwalba marathon mondial. У Женя та же обвеска, а рама Salsa El Mariachi. Бурдюки для воды ortlieb на 2 литра. Ремнабор базовый по ссылке. Одеялки Сивера Посага. Пенки salewa.
Поломок не было.
Аптечка базовая тут. Ничего специфического.

Хотя в Южной Корее можно ездить от отеля к егвану или чимчильбану, и питаться в местных кафе, мы все же привыкли брать с собой полностью снаряжение на случай непредвиденной ночевки. Конечно, среди общего потока велосипедистов, мы выглядели странно и перегруженно. Тем не менее, нам все пригодилось.

Обращение с отходами и все такое.
Раздельный сбор отходов в Южной Корее, говорят, очень развит. Но я, как велотурист, не чувствовала доступа к инфраструктуре. В Сеуле в парках у небольших магазинчиков, выполнявших роль закусочных, были бачки для раздельного сбора отходов регулярно. А дальше - лишь местами. То в нацпарке Вораксан у магазинчика встретится, то на выезде из какой-то глухой деревни, то у закусочной, то у отеля. Ах да, у сертификационных центров были. Но в городах, поселках или просто на велодорожке урн, как правило, мало, и они предназначены для смешанных отходов.
В отелях раздельный сбор, видимо, ведут - не ведаю, какими путями, ведь в номере всего одно ведерко. Мы, правда, складывали перерабатываемое рядом с ним. Привычка разделять ;Р
На парковке одного мотеля видела приготовленные для сдачи мешки пластиковых бутылок и алюминиевых банок. Это, впрочем, основные фракции. Остальное, чаще всего, отправляется на сжигание или полигоны. А учитывая, сколько лапши в одноразовых стаканах они продают (а мы ели), можно представить себе общий объем того, что невозможно переработать. Тем приятнее было видеть ресурсосбережение, внедренное в местном отделении макдональдса, где использовались многоразовые стаканы для холодных напитков и керамические кружки для горячих.
Маркировки на некоторых простых бутылках от воды повергают в недоумение.