Покидаем "дикую" Южную Корею, возвращаясь к велодорожкам. Едем по маршрутам вдоль рек Seomjingang и Yeongsangang. Заезжаем в древнюю крепость Geumseongsanseong и старый город-крепость Najuseong. Доезжаем до Мокпо, и возвращаемся на поезде в Сеул.

25.05.2019. День 12, сб. 84 км (асфальт). Водохранилище за Seomdeul-gil - Hadong - Музей рыб Seomjin - Gurye - Amnok-gil
Набор высоты 454. Трэк на олтрейлс.
Утром +17.
Все небо затянуло белесой облачностью. Пока попиваем кофе с утра, наблюдаем необычайно большой трафик на узкой горной дороге. Но к моменту утреннего старта дорога стала свободна. Мышцы ног болят со вчерашнего захода на Чхонванбон. Но пока мы спускаемся, этого почти не заметно )
В этой узенькой долинке почти все переезды в тени деревьев, подниматься тоже было бы приятно. Река живописная, фото не передают ощущений совсем. Небольшие расширения заняты маленькими хозяйствами или деревеньками на несколько домов.
В одной из деревень был ящик для приема опасных отходов. Там, конечно, понамешано всего.
Женя пополняет мне коллекцию дорожных знаков. Такой миленький автомобиль мне сфотографировал.

На озере Hadongho, берега которого усеяны маками, царит умиротворение и спокойствие.

Горы расступаются, долина становится все шире. Удивительно, что на одном изгибов реки вместо полей сделали небольшой парк для отдыха.
Снова сплошное сельское хозяйство. Забавные артефакты у беседок. Древние захоронения. Остановились у некоего пансионата отдохнуть в тени деревьев у спортплощадки. Разглядываем жуткий рисунок на ангарчике детского развлекательного центра. История ужасов.

Перед поселком Hadong видели корейского велотуриста, отправляющегося в сторону Чирисана. Поразило то, что он весь в черном, включая маску. И довольно налегке.
На пупене перед поселком стоит пара танков. Выглядят они не то, чтобы не грозно, а как-то по-мультяшьи мило...
После Hadong выезжаем на велодорожку вдоль реки Seomjin. Все, наш путь в "дикой" Корее завершен.
Впервые заглянула в будку (мы же не ставили штампы в специальные паспорта). Такая досада, что она запущена.
Интересно, что за кусты здесь выращивают. Впервые такие видим в Корее.

Здесь река разливается широко, и на ней много песчаных отмелей. Рыбаки устраивают себе лагеря в парках и на песчаных набережных, детвора мочит ноги, весело визжя, кто-то сплавляется на рафтах.

Едется неважно: покрытие мерзкое. Над велодорожкой ни тенька, кроме редких бамбуковых зарослей. Сегодня очень душно: стоит белая пелена, сквозь которую солнце все же печет, и ни ветерка. Хоть по автодорогам путь идет в тенистых аллеях. Порой встречаются плакаты о медведях.
Кажется, тут развивают агротуризм. По крайней мере, с одной стороны нас зазывали в поля фигуры женщин с женским духом, а с другой – мужчин с духом в ушанке.

В магазинчике у перекрестка купила мороженого и воды, а хозяин угостил нас арбузом. Очень приятно.
Сегодня не было фонтанчиков с водой, и даже магазинчиков мне показалось мало. Возможно, потому что очень хотелось пить, постоянно. Надеялась на музей рыбы. Воду там можно было купить, но как-то дорого, и только махонькие бутылочки.

Экомузей рыбы реки Seomjin довольно большой. Некоторые «экспонаты» можно потрогать руками, это всегда весело. Есть диорама о промысле, аквариумы с мелкими совсем аксолотлями, промысловой рыбой, экзотическими рыбками, черепахами... А снаружи бассейны для разведения молоди. Их тоже можно потрогать, если получится. А после - обязательно вымыть руки, у каждого бассейна кранчик с водой.

Иногда дорожка идет узкими очень приятными проходами в горах, а порой горы расступаются в довольно широких долинах.
У Gurye видели что-то новое: захоронения окружены возделываемыми полями. Обычно они на холмах, возвышаются над миром. А на ровных участках обычно расположены немного поодаль от всего.

На велодорожке встретили местного велотуриста, загруженного, как и мы, четырьмя сумками. Интересно, куда он едет.
На мосту у Gurye очень красивая старая ограда.

В конце дня путь выходит на незагруженную дорогу общего пользования. Река становится уже. Она очаровательна.
В наших широтах рыбаки не пользуются зонтиками, а тут – повсеместно.

На OSM в поселке нашего ночлега у моста отмечены кемпинги. Но с обоих берегов эти места облюбованы рыбаками. Инфраструктуры не видно. Я не представляю себе, как там ночевать. Пошли в единственный отмеченный мотель. Администратор сказал что-то, что я восприняла, как «нет комнат». Ух, как мы расстроились, хочется помыться, да и вблизи ничего не намечается. Отошли, сели смотреть карту снова. И тут администратор подходит и объясняет, что комнаты есть, но в них нет кроватей… Какое счастье, что он заподозрил недопонимание и пришел разъяснить.
Прекрасный номер, если бы не подогреваемые полы. Долго соображали, как их отключить. Так мы попробовали ёгван )

26.05.2019. День 13, вскр. 72 км (асфальт и велодорожка). Amnok-gil - Gokseong Seomjin train village - крепость Geumseongsanseong - Daeseong-ri
Набор высоты 460. Трэк на олтрейлс. Пешком 5 км к крепости.
Днем +39, вечером +19.

Утром свежо и ветер. Едем тенистыми аллеями в узком русле реки, зажатом меж гор. Очень приятно.
А вот и корейская неоготика – самый суровый share the road в мире. Женя ее так ждал, не надеялся уже встретить.
Велодорожка забавная и сказочная, словно детская. Ныряет среди хвойных зарослей. С восторгом проваливаешься с подъема вниз, накатом взлетаешь вверх. Стоит очень вкусный еловый запах. Чертики караулят участки пути.
А затем выехали в широкую долину. Горы здесь удивительные - с обнаженными участками скал. Они вроде недалеко, но все в привычной дымке.

Выехали в просторную долину, немного отклонились от велодорожки, заскочив к парку развлечений Gokseong Seomjin train village. Невероятное количество людей, выходной же. Парковки забиты, движение разруливают полицейские. Люди паркуются, где могут. Окружение контрастирует – сплошные поля и парники.
На подъезде стоит один из старых составов (а выше у меня фото с современным скоростным поездом).

Здесь несколько возможностей для развлечений, среди которых наиболее выделяется катание на паровозе. Паровоз не старинный, сконструирован специально для развлекательных целей. Движется он по путям старой железной дороги примерно 10 км. Из окошек можно любоваться цветущими полями, рекой Seomjin, горами. Еще можно прокатиться на велодрезине. А вот сама станция старая.
Парк и прилегающая территория города заточены под развлечения: кафешки, стилизованные мосты, сувенирные магазины в обилии, частные экспозиции. Глаза разбегаются от мельтешения.
Конечно, мы внутрь не пошли, поглазели из-за забора. Прибытия поезда не видели, увы.
На своих двоих вполне объезжаем ту же самую долину, вернувшись на велодорожку )

Снова уехали в узкий проход меж гор. Не такой красивый как прошлый, мне показалось. Очень сухой. Кажется, чиркнешь спичкой - и все кругом вспыхнет.
Снова мы выезжаем в широкую долину. Проехали мимо парка со смешными изваяниями зверей в цветущих желтым зарослях. Рапс, возможно. Фигурки людей гуляют промеж них по невидимым дорожкам.
Видели группу чернокожих велосипедистов. Местные катальцы, которых в выходной очень много, нас приветствуют почти все. На прошлой велодорожке такого не было.
Ветер довольно сильный, то тормозит, то подгоняет – так закручена велодорожка в равнинных просторах. Жарит, однако.

Приехали к самому популярному туннелю на всех велодорожках Южной Кореи. Бывший железнодорожный тоннель строили корейцы во времена японской оккупации (о каторжном труде под угнетением оккупантов рассказывает скульптурная композиция с одной стороны).
На въезде в него, у моста, кафешка-трейлер. Внутри белые птицы, какие-то фотографии, кажется, барельефы.

Строят маленькую плотину. Давно обратила внимание, что на них всегда делают "пандусы" для рыбы.
Велопуть проложен теперь через обширную сельскохозяйственную равнину вдоль маленькой живописной речки по дорогам в полях. Много техники, много корейцев трудятся в полях. Дорожки такие узкие, что приходится порой разъезжаться с грузовичками. Гор нет, холмики. На них встречаются ухоженные захоронения.
А потом мы немножко отвернули с велодорожки снова - поедем к нацпарку с крепостью. Через прекрасную аллею метасеквой. В ее конце автокемпинг. Хорошее выбрали место, красивое.
На последней фотографии можно попробовать отыскать глазами крепость. Женя пытался )

Оставили велосипеды на довольно большой парковке, отправились подниматься к крепости. Очень приятный лес, с бамбуковыми зарослями местами. Вокруг горы, пока не видно долин. На склоне горы Geumseongsan в стороне от тропы небольшое буддийское святилище в скале.

Крепость представляет собой две стены, соединяющие пики Yeondaebong, Sirubong, Nojeokbong, Cheolmabong. Длина внешней стены 6,5 километров, а внутренней - 860 метров. Площадь внутри огромна, как по мне. Невероятные для моего воображения сооружения и труд по их созданию.
В настоящее время сохранились только строения ворот: южных, северных, западных и восточных.

Крепость Geumseongsanseong расположена на горе Geumseongsan (603 м), и о времени ее создания историки не договорились.
Предполагается, что она была заложена в период, называемый «Три корейских государства» (57 год до нэ - 676 год нэ). Корейский полуостров и Маньчжурию в период с I века до н.э. по VII век н.э. занимали раннефеодальные корейские государства Когурё, Пэкче и Силла, сложившиеся в ходе борьбы против китайских завоевателей.

Однако, первые упоминания о крепости находят в документах 1380 года, и некоторые предполагают, что она была возведена в конце правления Корё.
Корё - государство, появившееся после падения государства Силла в 935 году и существовавшая до воцарения государства Чосон в 1392 году.
«Корё» является сокращением от Когурё, одного из трёх раннефеодальных государств Кореи, объединённых Силлой в 668 году. Считается, что современное слово «Корея» происходит от «Корё».
Наиболее известные достижения государства — гончарное искусство Корё и буддийский канон Трипитака (описан ЮНЕСКО как "один из самых важных и наиболее полных корпусов буддийских доктринальных текстов в мире"). Период Корё был "золотым веком буддизма" в Корее, и как национальная религия, буддизм достиг своего самого высокого уровня влияния в корейской истории. Позже, в государстве Чосон, на смену ему пришло конфуцианство. В Корё в 1234 году была создана первая в мире металлическая печатная матрица (чикчи). В начале XIII века в Корё был разработан подвижный шрифт из металла для печати книг, за 200 лет до Иоганна Гутенберга.

С крепости открываются виды на лежащие у подножия гор долины, и на ветвистое озеро Damyang.

Крепость пострадала во время Имдинской войны (1592-1598). Название происходит от наименования 1592 года («имдин») в 60-летнем цикле китайско-корейского календаря). Правитель Японии Тоётоми Хидэёси вознамерился покорить Китай и поэтому обратился к корейскому государству Чосон, чтобы получить помощь, а также разрешение на проход японской армии через территорию Кореи. Однако, после долгих совещаний, просьба была отклонена по причине опасений корейцев относительно опустошений их страны со стороны японцев. Хидэёси, получив отказ, начал формировать войска, и в 1592 году началось вторжение японцев в Корею.
Формально, Корея вышла из войны победительницей, понеся огромные убытки и потери в численности населения.

После войны крепость была восстановлена, и усилена, став армейской базой. Однако, во время крестьянского восстания (Тонхак,1894 год) большинство зданий были сожжены.
Причиной для начавшегося в 1893 году восстания стало наступившее после заключения неравноправного японо-корейского Канхваского договора (1876 г) засилье японской дешёвой промышленной продукции, разорявшей местных городских ремесленников. К этому добавилось и стремительное дорожание продуктов питания, в огромных количествах вывозимых в Японию. Особенно пострадали от такой экономической ситуации южные провинции Кореи, где японское влияние было наиболее сильно.
Непосредственным толчком для начала восстания послужили неурожаи, вызвавшие голод и обнищание крестьянского населения — в первую очередь на юге страны. Идеологическим обоснованием его стало учение Тонхак («Восточное учение»), проповедовавшее равенство всех людей на земле и право каждого быть счастливым. Именно духовные руководители Тонхак, выходцы из корейского дворянства, возглавили это крестьянское движение. Восстание вспыхнуло в январе 1893 года на юге Кореи и вначале вылилось в спонтанные нападения групп голодных крестьян на местных помещиков-янбанов и японских купцов. Восставшие уничтожали и грабили их имущество и дома, жгли долговые обязательства, распределяли среди нуждающихся запасы зерна. К весне 1893 года восстание распространилось на центральные провинции Кореи, а затем и на её север. В ответ на восстание корейское правительство начало реформы года Кабо.

От стен крепости мало что осталось. Начиная с 1991 года, когда крепость внесли в список исторических памятников, их частично реставрировали и консервировали от дальнейших разрушений.

В 1908 году крепость стала пристанищем и местом гибели отряда корейских партизан, боровшихся против японской оккупации.
В Корее японское влияние начало распространяться после подписания мирного соглашения на Канхвадо в 1876 году (приведшему и к восстанию Тонхак). Конкурентами Японии за влияние в Корее были Россия и Китай. Одержав победу в японо-китайской и русско-японской войнах, Япония получила возможность единолично проводить политику в отношении Кореи. В 1905 году был подписан договор, превращавший Корею в протекторат Японии. В 1910 году Корея стала частью Японии.

Внутри крепости в период расцвета было много значимых сооружений. Среди них и старый буддийский храм Bogugsa, от которого, впрочем, осталось только основание после пожаров.

Панорама с верхней точки, до которой мы дошли. Но мы недалеко прогулялись.

У поселка отмечен кемпинг. На его месте оказался некий развлекательный комплекс с закрытыми воротами по причине опускающихся сумерек. И никакой дорожки вокруг. С другой стороны поселка есть гостевой дом в традиционном жилище ханок. Очень интересно. Комнаты с раздвижными дверями с улицы. Внутри сохранены облик и дух. Прям красота. Но очень дорого.
Решила скататься куда-то вдаль к дамбе, куда стоял указатель на мотель Nora. Он на самообслуживании. С гаражом внизу для авто, и с комнатой наверху. Прикольно. Впервые мотель такого типа испробовали в Эквадоре. Мы сразу не разобрались, как оплатить, и пришлось искать администратора для помощи.
Вечером падают редкие капли.

27.05.2019. День 14, пн. 74 км (асфальт и велодорожка). Daeseong-ri - Gwangju - крепость Najuseong - Najusi
Набор высоты 322. Трэк на олтрейлс.
Утром +20, днем +19, вечером +16.
Сегодня единственный день, когда температура не только не поднялась днем, а даже упала.
Сегодня единственный день, когда мы заселились в мотель только с третьего раза.
Дождь пошел еще вчера поздним вечером. С утра долго ворочались – под дождь не хотелось вылезать. Выехали поздно и весь день слоупочили. Активно мочило всего часа три, потом перешло в морось, которая отступала и возвращалась. Сумрачно весь день.

Утром съездили на дамбу, и проехали немного вдоль водохранилища - озера Damyang.
Возвращаемся на велодорожку по незагруженным дорогам, где нас встретили тотем и корейский Че.
У домиков туристической инфраструктуры уже третий день встречаются разные интересные крыши. Тут вот каменные пупырки.

На велодорожке сразу попали в парк. Очень милая речушка, заросшая кувшинками. Решили выпить кофе в Damyang на набережной. Очень много всевозможных кафешек, но почти все закрыты. Присели под навесами, пропитанными и налитыми дождем, немного опасаясь, что вся конструкция на нас обрушится под весом воды.

Сегодня почти нет дамб, как-то странно. Кванджу не видели совсем, кроме мостов и человейников вдали. Огромные кварталы новых высоток. Словно и не ехали через город – пустынный парк. Всего 5-6 велосипедистов за день. Ехать по прорезиненной велодорожке неприятно: разогнаться нереально, она вся в кочках и неровностях и пружинит, гасит движение. Радовались вечером асфальту.

Перед Naju, наконец, дамба, за которой стоит на холмике Культурный центр р. Yeonsan. И такая симпатичная цветущая дорожка.

Заехали в Наджу (Naju), в старый город-крепость. Крепость на равнине (что странно) - seong - была окружена стеной из камня и глины, с несколькими воротами по сторонам света. Самые хорошо просматриваемые и монументальные - Южные ворота (Namgomun). Вокруг них устроен круговой перекресток, где сходятся основные улицы, и они видны издалека. Однако, ворота были почти разрушены, и восстановлены в 1993 году.
Предположительно, крепость была построена до начала правления Корё, о котором я писала выше. Или в самом начале ее становления. Однако, наверняка, историки не знают. В основном, стены были разрушены во время японской оккупации, и ныне сохранился лишь 100 метровый участок стены у Западных ворот.

В городе вообще много своеобразных интересных строений. Вот историческое здание - монумент, возведенный семье Naju Na в 1722 году.

Geumseonggwan - королевская резиденция (порой ее называют замком) для местных чиновников в периоды существования государств Корё и Чосон, церемониальное место, предназначенное для встреч высокопоставленных сановников и иностранных послов. 1 и 15 числа каждого месяца здесь проводились ритуальные церемонии в честь короля, называемая Mangkwolye.
Была сооружена между 1475 и 1479 годами, перестроена во времена японской оккупации. Но в 1977 году зданию вернули оригинальный облик.
У ворот нас встречает сановник. Площадь огромная. А на ней лобное место, как поначалу мне показалось. Колодец, конечно.
На ворота резиденции можно подняться, но вид сейчас не очень.

Это здание служило резиденцией местных чиновников в Начжу-мок (древнее административное деление) во времена Чосон. Само здание было основано в период между 1475-1479 гг. Во время японской оккупации постройка была разрушена и восстановлена между 1976-1977 гг.

Дальше на улице стоит павильон Jeongwannu (Jeongsunu), который считается воротами к резиденции. Они являются символом и напоминанием, что в королевский замок подобает входить с вежливостью и спокойным разумом.
Рядом нас за 5 минут до закрытия (приехали мы к вечеру, так как поздно выехали и вообще слоупочили, но они еще довольно рано закрывались) впустили на территорию Moksanaea (дом Guemhakheon) - дом первого королевского служащего, называемого moksa. Здание заключает в себе образцы архитектуры правительственных построек периода государства Чосон, в чем и заключается его важность. Внутрь строений мы не попали уже. Ах, да, здание, как и многие другие, было перестроено в период японской оккупации, но ему вернули прежний облик.

Западные ворота Seoseonmun (Yeonggeum) оказались запаркованы. Вокруг них сохранился 100 метровый участок крепостной стены. Эти ворота связаны с крестьянским восстанием Тонхак, о котором я выше писала. Пишут, бунтовщики пытались прорваться через Seoseon, но им не удалось.

Рядом находится конфуцианская академия Najuhyanggyo, которая конечно, уже была закрыта.

Реставрация Северных ворот завершилась в январе 2019 года, мы попали как раз на обновленные. Их зовут Bukmangmun.

Очень красивый парк с дорожками, проложенными через пруд.

И тут мы увидели каменный флагшток (danggan). Везде пишут, что он "снаружи восточных ворот", но мы почему-то решили, что он относится к старинному рынку. В общем, на нем поднимали флаги во время важных буддистских церемоний. Колонна традиционно подпирается двумя каменными подпорами, называемыми dangganjiju.

Восточные ворота называются Dongjeommun (Dongjum). Были практически уничтожены в период японской оккупации. Раскопки начались в 2002 году, а реконструкция закончилась в 2006.

В конце кругового маршрута заскочили на старую железнодорожную станцию, которая была построена в 1913 году на линии Honam. В октябре 1929 года в Наджу возник конфликт между корейскими и японскими учащимися, разросшийся на 154 школы и затронувший более 50000 участников. Так получилось, что станция Наджу стала культурным эпицентром одного из трех больших студенческих движений за независимость под японской оккупацией.
Покрутились вокруг, и не нашли старый паровоз. Женя расстроился.

Доехали до предполагаемого мотеля на другом берегу реки, в каком-то поселке. Портье сказал, что с велосипедистами не имеет дел. Хм. Такое впервые. Благо, тут есть еще. Во втором отеле администратор не говорила по-английски, и была не контактная совсем. Не поняли мы друг друга, хотя я старалась в этот раз. Доехали до третьего. Хозяйка оказалась очень разговорчивая, и несмотря на языковой барьер, разместила нас быстро и без проблем. И позже угостила доморощенными томатами. Удивительный контраст от нежелания впускать велосипедистов, до невероятного гостеприимства. Самый «советский» отель. Обстановка очень простая, и даже ключ обычный, хотя в большинстве они электронные. Но все включено, как обычно.

28.05.2019. День 15, вт. 73 км (асфальт и велодорожка). Najusi - Mokpo - поезд в Сеул - трансфер в аэропорт
Набор высоты 322. Трэк на олтрейлс.
Днем +30.
Утром очень свежо. Солнце редко проглядывает. Ехать не хочется жутко.
Недалеко от места ночевки оказался угольный локомотив. Ура!
Сегодня довольно пустынно, и потому очень приятно. Почти никаких дорог от места ночевки до Мокпо. Только узкая велодорожка на дамбах вдоль полей или в узких теснинах у склонов невысоких гор.
Плотина мне напомнила звенья цепи, честно говоря. Не знаю, в этом ли была задумка.

За дамбой с удивлением смотрим на холм, на котором стоит некий город-замок. Оказалось, это тематический парк. Но он вроде на реконструкции. Женя прогулялся вслед за корейской семьей, специально приехавшей в этот парк и спрашивавшей нас, как туда попасть )
А после нее дорожка ведет по узкому берегу вдоль этих холмов. Волшебное место. Горки тут порой странные, конусовидные.

В следующем таком узком месте дорожка заходит на холм, на вершине которого стоит смотровая башенка. И с нее открывается фантастический вид на изгиб реки.
С холма ныряем в сельскохозяйственную местность. В деревеньке стоит очень странная церковь. А у выезда из нее - автоматы с водой, впервые видим. Рядом сетки для раздельного сбора алюминиевых банок и пластиковых бутылок. Для чего еще две секции, я не поняла: все на корейском.

Томительно было переезжать широкую долину против ветра. На ней идет стройка автомагистрали на сваях. И у нас длинные петли объездов. Вдалеке виднеются горы с прожилками скал.
А потом заскочили в последнюю на сегодня теснину с железнодорожными мостами. Мне кажется, что мостов на всех велодорожках чуть ли не больше, чем беседок. И те, и другие спасают от дождя и палящего солнца.
Здесь же нашли крестьянина с мотиком, и предложили ему остатки нашего бензина. Мы почти его не потратили за поход. Он нас не понял поначалу, а когда жесты дополнили запахом открытого бачка, улыбнулся, и слил в свой бензобак.
В конце узкого прохода среди холмов небольшая кафешка. Выпили готового кофе. Рядом со входом в кафе стояли баки для алюминиевых банок и пластиковых бутылок. И тут меня посетила такая печаль: кофе "старбакс" во вредных полипропиленовых стаканчиках, которые идут на сжигание или полигон, гораздо вкуснее местного кофе из алюминиевых банок.

И вот перед нами забавный парк, а за ним уже виден вдалеке Мокпо и робоголовы финальной дамбы веломаршрута Yeongsangang.
Проезжаем новые человейники. На велодорожке появилось много людей, и просто гуляющих, и велосипедстов.

Искусственный водопад поражает. Он довольно высокий.
Заскочили пообедать в макдак, давненько такого не встречали. У них не выдают трубочки по умолчанию, но можно взять, если очень нужна. Пластиковые стаканы многоразовые. Под кофе используют керамические чашки. Скоро и бургеры, может, на тарелках начнут подавать тем, кто ест в зале, а? Однако, это все потом надо рассортировать. И так как все на корейском, то я не поняла, правильно ли складываю стаканы: отверстия под два вида.

Проехались пристанями. Странно, что в Мокпо нет набережной с парком и велодорожками. Вместо них бесконечный порт. Впрочем, интересно.
Думали, пойти ли в музей... И не пошли.

Мы решили сесть на поезд до Сеула, а там заказали трансфер в аэропорт от той же компании, что везла нас по прилету в отель.
Вокзал в старом городе, с узкими улочками. Наводит нехорошие мысли. На площади перед вокзалом очень многолюдно, поэтому мы забились в закуток справа от него. Но вроде, ок. На нас опять глазели прохожие зеваки, пока мы разбирали наши велосипеды и паковались. Один прохожий подошел поболтать. На английском. Болтали они с Женей, не помню, о чем.

Хорошо, что приехали рано и пренебрегли музеем: успели до темноты разобраться и упаковаться, что заняло порядка 4 часов. Как раз и основной пассажиропоток разошелся.
В данный момент Корею пронизывает сеть скоростных железных дорог. Поезда очень комфортные, едут практически полностью в туннелях, из окошка особо не посмотришь. Не помню наверняка, кажется, часа 3 мы ехали до Сеула. К сожалению, почти нет мест для багажа. Поэтому Женя взял билеты в первый класс, который позволил нам воспользоваться специальным закутком для чемоданов. Но мы заняли его почти полностью.
Вообще интересно, у дверей откидное сиденье для бортпроводника, над ним подробная схема размещения удобств по вагонам. В Москве к такому комфорту постепенно идет наземный железнодорожный транспорт. Но не в России в целом. Просто фантастика.

Вокзал в Сеуле нам подпортил настроение: лифт идет только на второй этаж (перроны ниже уровня земли), а нам на третий, на наземную парковку. Кое-как, скрипя зубами, перетащили свой скарб. Ну кто так строит? Везде такой комфорт, и вдруг, нате.

Не люблю долго сидеть в аэропорту, но почти всегда приходится, сколько помню.

Пока ждали рейса не единожды наблюдала, как устроен раздельный сбор внутри. Стоят у столбов баки по смешанные отходы и РНО (в нашинских терминах, Раздельно Накапливаемые Отходы). Раз в полчаса приходит уборщик с тележкой, увешанной разным-преразным. Достает из обоих урн то, что перерабатывается. Жидкости из стаканов и бутылок сливает в отдельные бачки, а дальше раскладывает перерабатываемые отходы по разным мешкам на своей тележке. Мусор вытряхивает в мешок. Дальше протирает пакеты в бачках и кладет вниз картонку, что удивило меня более всего... Я поражена не только бережливостью по отношению к ресурсам (оставлять старые пакеты столько, сколько возможно, вместо перепотребления одноразового пластика), но и системой досортировки на месте вообще. У нас все уехало бы на сортировочную линию, где с движущейся ленты работники выбирали бы то, что успеют. Я думаю, так и в Корее устроено, конечно, в городах и селах. Разве что автоматизации побольше, которая в нашей стране только вводится маленькими шажочками. Видимо, это решение руководства аэропорта.
Фото маркировки пластика на корейской бутылке от воды для тех, кто в теме ;Р

Летели через Новосибирск. В середине мая тут был чуть ли не мороз. А сейчас, спустя две недели, жарит, как у нас в июле. Аэропорт очень камерный. Рядом небольшая экспозиция самолетов.

Люблю облака.